Месячный архив: Ноябрь 2019
Первые реакции на Resident Evil 6
6-я часть Resident Evil собирает оценки, соображения по которым поделились.
Похоже, в стане критиков снова нет сплоченного решения сравнительно новинки, и разброс первых оценок вынуждает напрячься.
В Нью-Йорке выступит комплекс Ивана Моисеева
Популярный Федеральный научный комплекс всенародного танца имени Ивана Моисеева, отметивший в 2016 году 75-летний юбилей, выступит на сцене нью-йоркского Сити-центра в масштабах распространенного музыкального фестиваля «Fall for Dance».
По словам худрука комплекса Галины Щербаковой, на пир комплекс привез 4 номера — калмыцкий танец, «Татарочку», кочевой танец и зажигательный бессарабский танец «Жок».
Американцы прекрасно понимают и обожают комплекс Моисеева — это был первый коллектив, который посетил США из СССР. Гастроли, возложившие начало советско-американским цивилизованным взаимосвязям, прошли в 1958 году, рассказывает ИТАР-ТАСС.
Оглашены расценки на БМВ 120d xDrive и М135i xDrive в России
БМВ 1-ой cерии сейчас доступен в РФ с 2-литровым дизельным мотором производительностью 184 л.с. и технологией интелектуального системы полного привода БМВ xDrive…
Также организация вывела на рынок России свежий М135i xDrive c 6-цилиндровым мотором производительностью 320 л.с..
БМВ 120d xDrive обрел регулярный умный привод на все колеса с электронной муфтой и дизельный 4-цилиндровый мотор с технологией впрыска Common Rail. Разбег с места до 100 км/ч занимает у авто 7,2 с., а предельная скорость равна 225 км/ч. Топливный расход в комбинированном цикле при этом составляет 4,7 л на 100 км.
БМВ М135i xDrive – наиболее производительная и скорая модель в серии 1-ой серии. Внутри авто установлен 6-цилиндровый мотор с парным турбо наддувом производительностью 320 л.с., вращающий момент которого равен 450 Hm. С места до 250 км/ч вэдовый седан разгоняется за 4,7 сек. Авто прошел доводку в отряде БМВ М Gmbh.
БМВ 120d xDrive и БМВ М135i xDrive будут в торговых центрах в начале ноября 2012 года, однако заказать машины можно сейчас. Стоимость первого стартует от 1 220 000 руб, а 2-го – от 2 050 000 руб.
Гончаренко: «У нас хорошее настроение»
Основной инструктор БАТЭ В. Гончаренко сообщил, что его подшефные подходят к поединку Лиги чемпионов с «Баварией» в отличном игровом тонусе.
Украинская бригада примет мюнхенский суперклуб на собственном поле 2 ноября. Основной инструктор БАТЭ, смело обставившего «Лилль» в 1-м туре (3:1), готовится предоставить германской автомашине заслуживающий отпор.
«У нас хорошее расположение духа, отличный игровой тонус. Другими словами, подходим к игре в хорошем пребывании. «Бавария» в отличной фигуре, однако каждая серия в какой-то момент останавливается. Бундеслига — лучший чемпионат, но Лига чемпионов — это совершенно другой чемпионат, с иной стратегией. У нас есть опыт подобных противоборств, покой перед данными боями. Да, мюнхенцы имеют классную победную линейку. Однако не надо забывать, что и мы пребываем в отличной форме», — сообщил Гончаренко.
Серьезные надежды учитель БАТЭ объединяет с Александром Глебом, который знает многих футболистов «Баварии».
«Саша — игрок крайне большого класса. Особенно он играл с Гомесом, Манджукичем и по мере возможности помогает нам в подготовке к поединку, сообщая, например, о точных футболистах. Сдаваться до поединка мы в точности не будем. И более того, рассчитываем показать отличную игру, предоставить поединок, показать себя с самой лучшей стороны. Снова стоит отметить: «Бавария» располагается в прекрасной фигуре, но также и у нас есть опыт, отличный игровой тонус, задор матчей Лиги чемпионов. Рассчитываю, послезавтра нам это поможет», — приводит слова Гончаренко сайт УЕФА.
В дорогостоящих гостиницах покупатели крадут намного чаще
Выборочный опрос, в котором участвовали представители 500 гостиниц, разрешил сделать рейтинг предпочтений расхитителей богатства
Наиболее распространенными у приверженцев присвоить собственность гостиницы были полотенца, банные принадлежности, шариковые ручки, тапки и халатики, сообщает «Travel.ru».
Немного намного реже совместно с гостями исчезают пульты дистанционного регулирования, подушки и одеяла, издания и журналы, плечи для одежды, телеприемники и фены. И, в конце концов, очень редко штат гостиниц встречается с исчезновением лампочек, творений художества, будильников, ПК и телефонных аппаратов, и растений. Но все приведенные субъекты все-таки входят в перечень пропавших.
Хуже всего обстоят дела с гостиницами группы 4 и 5 звезд – приблизительно любой десятый их посетитель берет без разрешения объекты из собственного номера, рассказывает Hosteltur. Примерно такие кражи причиняют гостиницам вред размером 5 500 euro ежегодно, однако в великолепных гостиницах данная совокупность может добиваться и 18 000 euro ежегодно.
Сони Xperia TX и Сони Xperia V в РФ
РФ скоро стартуют реализации новых телефонов Сони, которые были показаны в середине сентября — Xperia TX и Xperia V.
Сони Xperia TX — свежий передовой телефон японской компании с огромным дисплеем.
Он оборудован 4,6-дюймовым HD-дисплеем Reality Display с технологией Mobile BRAVIA Engine, 2-ядерным микропроцессором Qualcomm С4 MSM8260-A с тактовой частотой 1,5 ГГц, 16 Гигабайт интегрированной памяти (есть разъем для карт памяти), 1 Гигабайт материнской платы, 13 МП основной видеокамерой и сменным аккумулятором на 1750 мАч. Телефон будет поставляться в темном и черном оттенках, вероятно, позднее будет и темно-розовый. Его длина — 8,6 миллиметров.
Телефон действует под регулированием ОС Андроид 4.0.4 Ice Cream Sandwich с следующим восстановлением до ОС Андроид 4.1 Jelly Bean
Сони Xperia V считается первым телефоном, который вполне может работать в отечественных сетях LTE.
Он оборудован 2-ядерным микропроцессором Qualcomm MSM8960 4-го поколения с тактовой частотой 1,5 ГГц, 4,3-дюймовым экраном BRAVIA Engine 2 с разрешением 1280х720 точек, 16 Гигабайт интегрированной (есть разъем для карт памяти), 1 Гигабайт материнской платы и современной 13-мегапиксельной видеокамерой, в которой применяется свежий модуль Exmor R с помощью режима HDR.
Одной из основных фишек в данном аксессуаре то, что в дисплее детектор и окно объединены в 1 пласт — менее 1 мм, это предельно повышает углы осмотра и понижает толщину телефона (максимальная длина — 8,7 миллиметров), при этом новинка обрела защищенный каркас. Действует инструмент под регулированием Андроид 4.0.4 Ice Cream Sandwich (будет предлагаться восстановление до Андроид 4.1).
Маркизио: Не понимаю команд, у которых полузащита мощнее нашей
Хавбек «Ювентуса» Клаудио Маркизио убежден, что у «старой синьоры» одна из самых лучших средних полос во всем мире.
26-летний ученик туринского клуба считается одним из главных футболистов текущего «Юве» и составляет совместно с Артуро Видалем и Андреа Пирло сильнейший кулак в центре поля.
«Я не понимаю огромного числа команд, у которых полузащита мощнее нашей. Можно задуматься о «Баварии», впрочем у них совершенно другой образ игры. И, разумеется, есть сборная Испании, которую проводит за собой полузащита «Барселоны», — полагает Маркизио.
Полузащитник убежден, что его настоящий уровень позволят расценить матчи Лиги чемпионов.
«Лигочемпионская кампания покажет наш с Артуро настоящий уровень. Пирло обосновал собственную мощь всему миру», — рассказал футболист.
«Меня довольно часто сопоставляют со Стивеном Джеррардом, и я хочу, как и он, играть лишь за одну команду. У меня работающий договор с «Ювентусом», однако я грезу, чтобы по его завершении мне рекомендовали свежий контракт на 5 лет. Тогда бы я сумел остаться в команде до 2021 года», — цитирует Маркизио Goal.com.
Джеймс Аллен разбирает особенности автотрассы в Сузуке
Вчера 15-го раунда года английский специалист и комментатор Джеймс Аллен разбирает особенности японской автотрассы в Сузуке и причины, способные оказать влияние на формирование происшествий Гран При Японии
В 2016 году на Гран При Японии не будет регулироваться судьба титула, как это было в 2011-м, однако, все-таки, он будет значительной автогонкой, от которой находится в зависимости будущий ход войны в первенстве, впрочем его чемпион, вероятно, установится в Бразилии.
Сузука, как и бельгийская автотрасса в Спа, занимает особенное место в сердцах пилотов: она крайне трудная и увлекательная, с обилием высокоскоростных поворотов и эксклюзивным первым сектором, заключающимся из серии оперативных изгибов, через который проходит единственная верная линия движения.
В 2016 г финал Гран При зачастую находился в зависимости от стратегии, так как на 1-й части дистанции пилоту Макларен Дженсону Баттону хватало скорости, чтобы не опаздывать от стартовавшего с поула Себастьяна Феттеля, и англичанину удалось лучше контролировать износ покрышек, вследствие этого он сумел позднее провести пит-стоп и съехать на автотрассу спереди чемпиона. Когда автомашины одинаковы по скоростным вероятностям, как раз стратегия будет главным условием.
Невзирая на DRS, на Сузуке еще трудно опережать, впрочем в подобных ее местах, как шикана либо известный поворот 130R, мы видели удачные обгоны.
Особенности автотрассы
Сузука. 53 круга по 5,807 км = 307,471 км. 18 поворотов, большие средние скорости, форма автотрассы в качестве «восьмерки» – пилоты ее крайне обожают. Аэродинамика настраивается на хорошую прижимную силу. Предельная скорость – 324 км/ч при активированной системе DRS и 312 км/ч – в ее отсутствие.
Пилоты 70% круга проезжают с целиком надавленной педалью газа (достаточно большой уровень, выше среднего). Для преодоления всех дистанции нужно 148 г бензина (это также выше среднего). Топливный расход – 2,73 г за 1 круг (выше среднего).
На любом круге торможения занимают около 10% от времени его прохождения (невысокий уровень). Количество зон торможения – 9. Износ тормозов – невысокий. На данной автотрассе работа на тормоза не настолько высока.
Утрата времени на пит-стопе – 16,8 сек (средний уровень).
Совместное время, нужное для выполнения пит-стопа: 20,8 сек (средний уровень). Каждые особые 10 г бензина приводят к утрате 0,385 сек (большой уровень).
Постановка сил
В 2016 г Себастьян Феттель стал трехкратным чемпионом после Гран При Японии. В 2016 году он отстает от Фернандо Алонсо в собственном зачете, и за остальные 6 автогонок ему нужно вернуть 29 очков. Годом ранее к данному моменту у него было 9 побед, в то время как в настоящее время – лишь 2.
Льюис Хэмилтон и Алонсо – единственные, кто выиграл по 3 автогонки в 2016 году. Съезд с дистанции в Сингапуре существенно ухудшил картину Хэмилтона: чтобы остаться в числе кандидатов на титул, в Японии ему нужно побеждать.
Макларен в настоящее время в отличной фигуре, в заключительных 4-х автогонках пилотам данной команды достались 4 поула и 3 победы. Однако Баттон будет оштрафован утратой 5-и исходных позиций из-за смены коробки переключения передач. Red Bull Racing в Сингапуре сделала шаг вперед, внедрив ряд технологических новостей, в то время как Феррари стоит добавить, чтобы не отойти от конкурентов.
Если рассуждать о бывших достоинствах пилотов, то Михаэль Шумахер выигрывал на Сузуке 6 раз, Феттель – два раза, Алонсо – 1 раз (еще когда-нибудь он выиграл гонку на Фудзи), по одному разу тут одолевали Баттон и Хэмилтон. В 2005-м году Кими Райкконен одержал собственную известную победу, выйдя в лидеры на последнем круге с помощью ослепительного обгона.
Прогноз погоды
После удушающей влаги Сингапуре пилотам и инженерам будет очень приятно прийти в не менее хороший климат. Сузука располагается неподалеку от берега, вследствие этого там всегда есть возможность неожиданных дождем, время от времени очень мощных. Но пока в данный уикенд предполагается солнечная погода и температуры на уровне 27 C. Если горячая погода сохранится, это будет доведет к высокому сносу резины.
Покрышки и прочие причины
Пирелли привозит в Японию покрышки Софт (желтоватая отметка) и Hard (звонкая отметка). Данная композиция составов применялась в Барселоне и Сильверстоуне.
Команды должны помнить, как вели себя эти покрышки в Сильверстоуне, где не менее твердые покрышки были оптимальными для автогонки. Победа тогда досталась Марку Уэбберу, который начался на мягких покрышках и проехал 2 не менее длинных куска на Hard.
В 2016 г итальянские шинники избрали для Сузуки резину составов Софт и Medium, которая работала на лимите перспектив, что выражалось в ее пузырении. В некоторой степени это разъяснялось углом развала ведущих колес, который применялся командами, но и тем, что боковины покрышек грелись до повышенных температур.
В Пирелли это приняли к сведению, и вместо Medium доставят твердые покрышки, стало быть, такая покрышка должна лучше управляться с разными погодными критериями и неожиданностями. В начале октября в Сузуке вполне может быть свежо, но не исключены и повышенные температуры, вплоть до 30 C: тогда напряженность деградации покрышек улучшается, что доведет к более большому количеству пит-стопов.
Покрышки на Сузуке чувствуют крайне солидные перегрузки, в определенных поворотах превосходящие 800 г. Разница в скорости между Софт и Hard предполагается приблизительно на уровне 0,6 – 0,8 сек на круге.
Неприятностей с прогревом резины быть не должно, так как на 1-м сегменте, заключающимся из серии оперативных поворотов, покрышки будут подвергаются существенным нагрузкам сбоку.
Количество и потенциальное время выполнения пит-стопов
В 2016 г первая тройка пилотов предпочла идентичную стратегию: 3 куска на мягких покрышках в самом начале, и последний кусок – на свежих комплектах Medium. Разница была в уровне износа резины, с которым встретился любой из них, и во времени выполнения пит-стопов. Баттону удалось проехать несколько не менее короткий первый кусок, чем Феттелю, и из-за этого выиграть гонку.
В 2016 году, логично, будет на 1 пит-стоп меньше, таким образом невозможно ликвидировать, что кто-то из пилотов проедет дистанцию с 2-мя остановками, а другие – с 3-мя. Так как предполагается горячая погода, тепловой момент будет отображаться на сайте покрышек, в особенности ведущих, и это будет приказывать установленный выбор стратегии. Как только покрышка начнет прогнивать, команды, отозвавшись на это, начнут вести пит-стопы. Как и в Сингапуре, в ход автогонки может замешаться пейс-кар, и в результате этого кому-то надо будет заменить стратегию.
Пейс-кар всегда на руку тем пилотам, кто планирует проехать дистанцию, проведя на 1 пит-стоп меньше. Так как возможность возникновения сейфти-кара достаточно высока, всегда имеет резон взвесить не менее эластичную стратегию, которая дает возможность в некоторых жизненных обстоятельствах пройти на вариант с 2-мя пит-стопами.
Команды, чьи автомашины дают возможность хранить резину, к примеру, Заубер и Лотус, могут предпринять попытку проехать дистанцию с 2-мя пит-стопами и заработать очки.
Возможность выезда пейс-кара
На Сузуке данная возможность равна 60%, т.е. примерно пейс-кар возникал на автотрассе 0,6 раз за гонку. Все трагедии тут случаются на больших скоростях, вследствие этого довольно часто нужно заниматься уборкой автотрассы от осколков. В 4-х из 5-и предшествующих автогонок на Сузуке сейфти-кар выбывал по крайней мере 1 раз: как раз так было в 3-х заключительных Гран При Японии.
Айо Комацу: Я приобретаю наслаждение от работы
Вчера Гран При Японии пресс-служба Лотус F1 приняла интервью у гоночного инженера Романа Грожана.
Внимание к Айо Комацу понятно, так как грядущий раунд будет для него бытовым…
Вопрос: Поведайте о Сузуке с позиции инженера?
Айо Комацу: Автотрасса достаточно трудная. Все повороты различные, и ни один из них невозможно представить элементарным. Преимущественно это высокоскоростные повороты, для прохождения которых необходима надежная автомашина.
С данной позиции автотрасса напоминает Спа. Нужно следить за уровнем прижимающей силы, отыскать отличный баланс между устойчивостью автомашины на входе в поворот и в его средней части. Помимо этого, нужно удостовериться, что опции будут действенными по ходу всего выходного, что дополняет убежденности пилоту. В Сузуке критически принципиально, чтобы покрышка работала в спектре рабочих температур.
Работа инженеров состоит в том, чтобы приспособить автомашину ко всем этим особенностям. Я очень жду начало выходного!
Вопрос: Японские болельщики непривычно относятся к Формуле 1…
Айо Комацу: Да, они в полном экстазе! В 8 вечера после автогонки болельщики находятся на трибунах и в 4-й раз смотрят возобновление на дисплеях. Они просто немыслимые!
Вопрос: Как формируются ваши отношения с Романом?
Айо Комацу: С ним без проблем работать, он крайне открытый человек и, что главнее всего, всегда правдив с инженерами. Когда Роман разрешает погрешность, он всегда готов поднять руку и признать собственную неправоту, а не предъявлять обвинение во всем автомашину. Вследствие этого мы знаем, что когда он говорит, что действовал не правильно, то это на самом деле так. Он гарантирует действенную обратную зависимость, что позволят сконцентрироваться на моментах, которые нуждаются в переменах либо улучшениях.
Роман крайне резв на автотрассе, что, разумеется, прекрасно! Но когда мы представляем ему данные телеметрии и отделы, на которых он может вернуть время, он слышит крайне внимательным образом. Считаю, это подтверждает его взрослость. Он может невообразимо оперативно приспособиться к переменам в автомобиле. В общем я крайне счастлив, что работаю с ним.
Вопрос: Представляется, вы испытываете серьёзный прессинг. Каково это работать гоночным инженером?
Айо Комацу: Да, прессинг крайне высок, однако это часть работы. Как правило я приобретаю наслаждение, в том числе от работы под прессингом, мне нравится то, чем я занимаюсь. Я признателен команде за данную вероятность.
Вопрос: Какое ваше самое лучшее прошлое о нынешнем году?
Айо Комацу: Трудный вопрос! Мне крайне приглянулось в Канаде, когда Роман провел гонку с одним пит-стопом и финишировал на помосте. В Сильверстоуне автомашина была крайне резва, однако из-за поражений, приобретенных на 1-м круге, ему понадобилось ездить в боксы за свежим ведущим крылом. У него была одна из быстрейших автомашин, вследствие этого он возвысился в автогонке на 5-е место.
Могу с уверенностью сказать, что раунд в Монако мне также запомнился. Не сама автогонка, а скорость Романа. Он был резв с первых сфер первой сессии свободных заездов, в автогонке он обязан был сражаться в первых рядах. В Сингапуре Роман выступил замечательно, впрочем по ходу дистанции ему оставалось говорить нам очень много разной информации из-за отказа телеметрии. Он сумел избавляться после трудной субботы и квалификации, таким образом я полагаю, у него серьёзный потенциал, который он покажет в остальных автогонках года.
Вопрос: Поделитесь мемуарами о прошлых Гран При Японии. Они сыграли какую-то роль в избрании специальности?
Айо Комацу: Мои первые мемуары о Гран При Японии относятся к концу 1980-х, когда я малышом глядел автогонки. Я вспоминаю, как Сенна сражался с Обычном. В 1989-м они встретились в шикане, а в 2016 году в 1-м повороте. Обе эти автогонки решили будущее первенства и вошли в историю Формулы 1. Как правило Гран При Японии проходит в середине года, вследствие этого очень многие гонщики оказывались чемпионами на данной автотрассе. В результате этого японский раунд смотрят со специальным интересом. Нет абсолютно никаких колебаний в том, что осмотр автогонок в середине 1980-ых оказали влияние на мое желание устроить карьеру в Формуле 1.
У вице-мэра Мелитополя сгорела автомашина
Авто занялся стоя во дворе дома. Предварительно из-под капота начал сваливать дым, затем пламя перекинулось на зал.
Свет спасатели гасили пеной. Со слов МЧС пылал моторный отдел авто. — Спаленная автомашина на самом деле моя, произведена была в 2006 году, получил я ее в 2007-м. Не так давно принял решение реализовать — не смог. Прежде особенных неприятностей авто не давал. Причина возгорания, по-моему — закрывание проводки. Сейчас восстановлению авто не пригодно. С квалифицированной и парламентской работой я данный пример не объединяю, никаких опасностей в мой адрес не поступало, — сообщил «МВ» заместителя мэра Мелитополя Алексей Козлов.